Aquí tengo a la bestia puesta en alto para trabajar mas cómodo.Es por la edad.
Lo primero el deposito, con 4 tornillos y una gomas totalmente degradadas a modo de silemblok
Todavía lleva las bridas de fijar los cables originales de metal.Sin duda nunca ha sido restaurada a fondo.
Cada tornillo a una bolsa con el lugar al q pertenece. Una foto tampoco está de más.
Con el asiento biene mi primer mosqueo.Al chasis viene soldado un eje con canales torneados donde encajan al asiento por orejas a modo de bisagra.Detrás del asiento una pletina en forma de u visiblemente resoldada.Al chasis, en el hueco debajo del asiento los típicos tetones para sujetar un bombín y en la chapa del asiento la misma historia y en el mismo lado ¿Dos bombines? Lo q me mosquea es q sea abatible con facilidad siempre q lleves una llave para quitar los tornillos de sujeción asiento-chasis. Supongo q se deberá a las piezas estándar q tenían q usar los fabricantes de motos de la época para abaratar costes.
Para quitar los seis tornillos pequeños se le tira aflojatodo por detrás, se pone el destornillador y se le dan unos golpes con el martillo al mismo tiempo q forzamos para desenroscar.En el momento q mueven si siguen sin salir con facilidad se van enroscando desenroscado ganando en cada giro un poco mas
Y dos dentro de cada tapa.
El soporte del asiento suele ser la continuación del chasis soldado.En este caso es desmontable.Mejor para decapar y pintar.
Aquí cada vez mas estilizada. Pinta bien
El soporte original es de tubo curvado y sujeta al tiempo el escape y el reposapiés trasero.
En mi caso los dos tornillos tensores de la cadena están pasados de rosca. Me tocará pasar una medida mayor.
La rueda pesa mucho mas de lo q cabe esperar.
Como no salia a golpes, sale desenroscando.
Atención con el pedal del freno trasero.Primero desenroscar la tueca sin llegar al final para no estropear la rosca, dar unos golpes hasta q la viela se despegue del eje cónico Ni un golpe mas pq en el tonillo-eje tiene una chaveta y si se sigue golpeando tropieza con el tubo del chasis y se estropea.
El motor va sujeto al chasis por tres espárragos. El de abajo del todo va cortado parte de la cabeza para permitir sacarlo sin tocar la tapa.
Un motorcito minúsculo q bien adecentado quedará estupendo.
Cada vez menos chasis.
Sin lugar a dudas, después de mas de 50 años soy el primero q saca de su sitio al amigo Villiers.Este montón de grasa acumulada ha conseguido conservar mucho mejor los hierros de la moto
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| Donde se supone debería de llevar unas gomas de reposapiés le soldaron unos cacho tubos redondos. Al desoldarlos me encontraré un cuadradillo de 16 mm y las gomas las he pedido en Motos de Colección. |
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| Ya le he quitado la rueda y el guardabarros |
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| Y......Sorpresaaaaa!!!!Me aparece q el sistema de palometa en el faro está anulado y en su lugar han puesto una piña de la época pero mas cómoda en el manillar y creo q le han añadido un pulsador q me había pasado desapercibido completa mente. |
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Por lo impecable de los contactos diriase q apenas lo usaron y optaron por poner un sistema mas "moderno"
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Perolón de bombilla a 6 voltios
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| El cristal está bien pero el aro tiene unos golpes q con un poco de paciencia y muchos golpecitos de martillo... |
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conseguiremos llevar practicamente al sitio.
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| Cuando levante la moto con el quinal para ponerla encima de la mesa de trabajo la horquilla se "alargó" y dejó ver los muelles. Mal asunto. Para quitar la horquilla delantera se quita el tapón q atornilla al mismo tiempo en la barra y en el esparrago y me cae sin mas. |
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| El extremo del tubo está machacado a golpes y fastidiada la rosca interior. |
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| Estos muelles están colocados del revés. |
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Con unos golpecitos con la maza de teflón sale.
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y por ultimo la caña. 19 bolas arriba y 19 abajo. Suerte q no lleva clausor. En esa época los manguis los reventaban y te fastidiaban la el eje.
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| El otro reposapiés mas falso q el Camps. |
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| Este es el esparrago q sujeta los reposapiés del conductor. Si sale como un churro..... |
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| es a causa de las caídas (durante mas de 50 años) y q han doblado el tubo soporte. Es curioso el detalle de q el reposapies izquierdo sale menos q el derecho. |
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| El 23 de septiembre de 1958 el señor Gomez sacó del concesionario de su pueblo una flamante Cofersa ultimo modelo en un día nuboso , con pinta de ir a caer la de dios. De camino a su casa el pronostico se cumplió y los caminos de la época deslucieron tan feliz acontecimiento.El señor Gomez, empapado hasta los huesos comentó a su mujer q tan pronto como le fuera posible enmendaría el entuerto. Me da a mi q el barro, es de aquel día, y la paja, pelos de conejo, grasa y demás materiales, de los 53 años siguientes. Esto es solo parte del capazo de materia varía. |
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| El motor limpio y preparado para ser desmontado |
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| Ya está todo fregado y listo para reparar pieza a pieza. La idea es montarla toda y comprobar q funcione (sistema de luces incluido), para mas tarde desmontar y separar para pintar, cromar, pulir, tapizar y poner radios de inox. |
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| Suponiendo q esta sea la cadena original aquí pongo las medidas |
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| Detalle del reembio q curiosamente va en la rueda trasera |
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| Medidas del silencioso especifico de Roa 200cc. Creo q en lo único q cambia con el de la Cofersa es la oreja de anclaje al reposapiés, q debería estar mas atrasado. Pienso (si encuentro el material de fontaneria necesario) fabricarlo yo mismo.Si veo q sale bien de precio, pondré el proceso y materiales a emplear. Parto del precio de Exposito Grabulosa de170 € mas portes.Debería de salir menos de la mitad, incluido cromado, para q salga interesante.Gracias por la aportación, "anonimo". |
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